Realizado por: Ivo, Brian, Nicolás y Aldana 6toB
lunes, 3 de mayo de 2010
El impecto desigual de la expansión ferroviaria en la Argentina
En las décadas posteriores a la batalla de Caseros, el ferrocarril se convirtió en un sinónimo de progreso. El paìs entero vivìa el BOOM de los "caminos de fierro" que aumentaban su kilometraje a un ritmo vertiginoso: 39km en 1860,7632 Km en 1870,2.313KM en 1880 ,9.254 Km en 1890 y 16.767 Km en endècada màs tarde. En este contexto de euforia y confianza, no se percibieron los efectos negativos de la expansiòn ferroviarias, que seguìan el ritmo impuesto por los intereses de los capitales britànicos y de los terratenientes de la Pampa Húmeda antes que a las nesesidades del desarollo nacional.
Las expectativas puestas en los ferrocarriles no siempre fueron satisfechas. En las provincias del interior, este medio de trasporte nunca llegò a integrar las viejas poblasiones y terminò aislándolas, ya que, en diverso lugares, las vìas que atravesaba regiones desierta y creaban,peralelamente,estaciònes efìmeras. Es devir, el ferrocarrìl no interactuò, en muchos casos, transladado las producciònes locales ni siquiera en los rubros màs simple y bàsico. Además, poseía un instrumento clave que favorecía o perjudicaba el desarrollo de la distintas regiones: las tarifas, que, elevadas en muchos casos debido a las distancia o al tipo de producción, aumentaban loa costos de productos.
El ferrocarril no siempre fue un fàcto de integraciòn nacional.Muchas regiones del paìs quedaron marginada y fueron condenado al atraso. Muchos productos, sobretodes se empobresieron.
Trabajo realizado por: Aldana Ponce y Ezequiel Fernández de 6to B
Las expectativas puestas en los ferrocarriles no siempre fueron satisfechas. En las provincias del interior, este medio de trasporte nunca llegò a integrar las viejas poblasiones y terminò aislándolas, ya que, en diverso lugares, las vìas que atravesaba regiones desierta y creaban,peralelamente,estaciònes efìmeras. Es devir, el ferrocarrìl no interactuò, en muchos casos, transladado las producciònes locales ni siquiera en los rubros màs simple y bàsico. Además, poseía un instrumento clave que favorecía o perjudicaba el desarrollo de la distintas regiones: las tarifas, que, elevadas en muchos casos debido a las distancia o al tipo de producción, aumentaban loa costos de productos.
El ferrocarril no siempre fue un fàcto de integraciòn nacional.Muchas regiones del paìs quedaron marginada y fueron condenado al atraso. Muchos productos, sobretodes se empobresieron.
Trabajo realizado por: Aldana Ponce y Ezequiel Fernández de 6to B
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